Según el reciente anuncio del alcalde de Lima, Jorge Muñoz, el proyecto del teleférico de Lima Norte, el cual interconectaría el Metropolitano con la Línea 1 de Metro, se llevaría a cabo durante su gestión.
Los teleféricos no son una novedad como alternativas de movilidad urbana. Se considera que:
- Son un medio capaz de facilitar e incorporarse a las redes de transporte en las grandes ciudades.
- Eco sostenibles y bastante flexibles.
- Han probado ser económicamente eficientes y ayudan a la mejora económica del medio donde se instala.
- Reducen considerablemente el tiempo de transporte para sus usuarios.
El proyecto suspendido en la anterior gestión representaría una mejora considerable para una gran población en el norte de Lima y una oportunidad de volver a Lima una ciudad más accesible a todos.
Teleféricos en Perú
En Perú existe un teleférico en funcionamiento: El teleférico turístico de Kuelap. Como su nombre lo señala, es un teleférico eminentemente turístico, el cual aunque atraiga beneficios económicos para las personas involucradas, no genera un impacto transformador a gran escala del modo de vida de sus ciudadanos.
Foto: forosperu.net
Como medio masivo de transporte se propuso por parte del Ministerio de Vivienda para la construcción de tres teleféricos. Sin embargo, en el 2015, la Gerencia de Promoción de la Inversión Privada (GPIP) de Lima comunicó la cancelación del proyecto. Lamentablemente, el proyecto fue anulado porque el postor presentó gastos mayores a los calculados y no se volvió a convocar a concurso.
Proyecto para Lima
El teleférico uniría Independencia y San Juan de Lurigancho, mediante 5 estaciones, en seis kilómetros en 25 min. Partiendo de la Estación Naranjal del Metropolitano y culminando en la Estación San Carlos de la Línea 1 del metro de Lima. Significaría una alternativa para movilizar de manera masiva y reducir la congestión vehicular para 1 millón y medio de personas (El Comercio, 2017).
Así, una persona del distrito de Independencia debe bajar más de 200 escalones y caminar más de 300 metros para poder llegar al paradero más cercano que los lleve al Centro de Lima. El 30% de los limeños vive en los cerros de la ciudad, siendo la población con mayor dificultad de acceso a servicios de transporte eficientes (Transitemos, 2017).
Cabe señalar que la implementación de este sistema no es importante solo por la movilidad en sí, sino que este tipo de transporte se puede aprovechar, como en los ejemplos de Colombia y Medellín, para mejorar los espacios públicos- comunitarios, implementación de parques, bibliotecas, equipamientos comunitarios, así como la mejora de la conectividad peatonal con las estaciones.
¿En qué consistía el Plan del teleférico?
Teleféricos en el Mundo
Son varios ejemplos del uso de este medio alrededor del mundo. Según World Urban Campaign (2019) algunas ciudades que han incorporado el teleférico son:
- Argel, Skikda, Tlemcem y Constantine (en Argelia)
- La Paz (Bolivia)
- Londres (Reino Unido)
- Río de Janeiro (Brasil)
- Caracas (Venezuela)
- Coblenza (Alemania)
- Singapur
- Portland (EE. UU.)
- Estambul (Turquía)
Los casos más cercanos como el del Metro Medellín en Colombia y el Mi Teleférico de La Paz en Bolivia. Estos son modelos de progreso en cuanto a movilidad urbana se refiere para todo Latinoamérica.
Teleférico de Medellín
En Medellín, el sistema significó la articulación de un territorio de la ciudad incomunicado, de guetos. Las personas pudieron divisar la ciudad desde lo alto y descubrirla. Trasformó la cultura de la ciudad y el imaginario de la gente, integrando un nuevo artículo de transporte; el ticket de metro (El país, 2017) y con él un sistema de transporte integral para la ciudad.
La incorporación de este medio en un inicio no fue fácil. Metro tuvo muchos detractores; sin embargo, fue adheriendo en su modus operandi la participación de la ciudadanía activa. Se impartieron talleres con la comunidad y sus líderes, para que ellos mismos sean los que difundan la palabra entre sus vecinos y se involucren en el desarrollo. La compañía estatal trata que siempre se produzca una mejora en el entorno de sus estaciones, donde usualmente se mejoran las fachadas. Además, se incorpora equipamiento para la comunidad y se hacen graffitis que generen identidad en el barrio.
Teleférico de La Paz
En La Paz, al igual que en muchas ciudades latinoamericanas, las desigualdades entre los estratos económicos se demarcan en la ocupación de la ciudad. Se crea una división entre los de abajo, el centro de poder y la élite, y los de arriba, emigrantes del campo preponderantemente de habla aymara. El teleférico ha significado la convergencia de ambos estratos, desarrollándose y entremezclándose los usos y centros. Ha mejorado la calidad de vida de sus ciudadanos reduciendo el tiempo regular de transporte de 40 a 15 min. Permite que el comercio y los edificios estatales empiecen a aparecer alrededor de sus estaciones. Además, brinda asombrosas vistas a la ciudad (BBC, 2014).
En ambos países el sistema de transporte es subsidiado por el estado. Hacer un sistema como éste amerita una inversión grande y tiene un componente de decisión política muy fuerte, el subsidio como dicen varios expertos es inminente para que pueda ser viable y accesible a todos en un inicio.
Redacción y gráficos por Ana Chávez
Fuentes:
¿Qué tiene el transporte público de Medellín para ser un modelo en Latinoamérica? – El País
Urban Cable Cars – Is the future of urban mobility above our heads
El teleférico que logró unir dos economías en Bolivia -BBC
Municipalidad de Lima afrontará arbitraje por anular teleférico – El Comercio
Teleférico de Lima norte: un proyecto que se quedó en el aire – El Comercio
Situación del Transporte Urbano en Lima y Callao – Fundación Transitemos
Teleférico de Lima: la interconexión pendiente – El Comercio
